🌬️ Fiabilité Moteur 3.0 V6 Dci 240 Renault

Avisgénéral La consommation de ma Latitude Initiale V6dCi est de 7-9L/100km, mais le moteur est très puissant déjà à 1500 tours. La qualité de la finition n'est pas à la hauteur des mondeo, LEJOURNAL DE L’OCCASION MOTEURS dCi Le bilan fiabilité 2010-2020 Née en 1999, cette lignée de moteurs diesels a connu de graves problèmes de fiabilité jusqu’au milieu des années 2000. Voyons comment se portent ces blocs sous le capot des Renault, Dacia, Nissan et autres Mercedes de cette décennie Rubrique coordonnée par Pierre-Louis Voiciun récapitulatif des moteurs diesel et de leur fiabilité. Les moteurs dCI attribués aux voitures Renault. Les moteurs dCI ne sont pas les moteurs diesel reconnus pour être les plus fiables. Néanmoins, certains Faceà face technique entre : Renault Laguna Coupe 3.0 V6 dCi 240 BVA et Mercedes EQA 350 4MATIC. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! RaceChipUltimate Renault Latitude 3.0 V6 dCi 240 FAP 241 ch. Profitez d'une accélération, d'un tir et d'un dynamisme de conduite maximum, même avec la fonction Ultimate Connect. Fichetechnique Renault Latitude 3.0 V6 dCi 240 BVA Initiale (4p.) Ventede Vérin, capot-moteur RENAULT Latitude Berline 3.0 dCi FAP V6 24V 241 cv Boîte auto - Pièces détachées neuves au meilleur prix - 1 an pour vos retours - Garantie pièces compatibles - Oscaro.com MoteurDiesel neuf nu Renault 3.0 dci V6 P9X - Moteur Diesel Neuf + distribution + injecteurs disponible à la vente. RENAULT. Mentions légales CGV Échange standard Politique de retour Eco responsable DISTRIMOTOR SARL au capital de 200 000 € 74000 ANNECY - FRANCE TVA / VAT : FR 23432892412 SIRET : 43289241200060 Elégantes dotés d'excellentes qualités routières et de deux V6 Essai Comparatif : Peugeot 407 Coupé 3.0 HDi 240 ch vs. Renault Laguna Coupé 3.0 dCi 235 ch 1 3hN2. Aide Marques Pratique Collection Sport Technique Tuning Les clubs Motos Scooters Bateaux Les marques vous répondent Toute l’activité Accueil Pratique Discussions libres Général Conseil Achat Fiabilité Vel Satis v6 Précédent 1 2 Suivant Page 1 sur 2 Messages recommandés Signaler Partager Bonjour à tous Mon pôpa veut acheter une Vel Satis. Vu qu'il roule peu / an et essentiellement sur route pas en ville, on a décidé de prendre une essence. Il a trouve pas mal de Vel Satis 3,5 v6 Initiale, entre et millésimes 2002 & 2003, pour moins de certaines à moins de . Il pense prendre un petit financement DIAC pour bénéficier de l'extension de garantie, au cas ou... Que pensez vous de la fiabilité de ces anciens modèles de ? Y-a t'il des choses particulières à regarder, à surveiller, des rappels qui ont été faits ? Normalement, c'est prix sous garantie, le cas échéant ? Merci de vos avis ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Réponses 63 Créé 16 a Dernière réponse 16 a Invité §tor518ii Signaler Partager Sinon, il peut prendre un Master. En tous cas, exterieurement sa reviendra à la même chose. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §okr333Il Signaler Partager Sinon, il peut prendre un Master. En tous cas, exterieurement sa reviendra à la même chose. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Kev388Jo Signaler Partager Je n'ai pas entendu de soucis de fiabilité sur le VelSatis. Peut-être au début mais je pencherai plus pour un VelSatis 2003, histoire d'en avoir un récent, dont les soucis de jeunesse ont été réglé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §okr333Il Signaler Partager Non, sérieusement cherche dans les vraies voitures style série 5, S60 ... certes un peu plus kilométrées, mais au moins elles ressemblent à quelquechose. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ser852YS Signaler Partager Comme toutes les voitures modernes, c'est un peu la loterie. Comme le dit kevin_88, à prtir de 2003 la plupart des soucis de jeunesses ont du être erradiqué. Mais bon il n'est pas exclu que ton père tombe sur une voiture du lundi, comme c'est arrivé à un collègue à moi. Mais avec une extention degarantie ça devrait le faire. par contre si ton père achète une VS, il faut qu'il la garde longtemps, parce que bonjour la revente, qui plus est en V6 essence. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Kev388Jo Signaler Partager Non, sérieusement cherche dans les vraies voitures style série 5, S60 ... certes un peu plus kilométrées, mais au moins elles ressemblent à quelquechose. Ca c'est de l'argumentation pff Pour le moment on parle de la fiabilité de la VelSatis, après tu pourras revenir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Moi non plus... Autant les 607 ont été sévèrement touchées, on a pas parlé des Vel Satis... Et puis je me dis qu'un moulin comme ca, ca doit pas se fatiguer... C'est sur qu'une 2003 serait peut etre mieux mais plus chère... D'autres avis, venez, venez ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je n'ai pas entendu de soucis de fiabilité sur le VelSatis. Peut-être au début mais je pencherai plus pour un VelSatis 2003, histoire d'en avoir un récent, dont les soucis de jeunesse ont été réglé Idem, je n'ai jamais entendu parlé de problèmes particuliers PS JC ne t'occupe pas ces bl*ireaux qui se permettent de pourir les topics des autres Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ser852YS Signaler Partager Moi non plus... Autant les 607 ont été sévèrement touchées, on a pas parlé des Vel Satis... Et puis je me dis qu'un moulin comme ca, ca doit pas se fatiguer... C'est sur qu'une 2003 serait peut etre mieux mais plus chère... D'autres avis, venez, venez ! Les 607 à partir de 2002 c'est assez fiable aussi. Mais comme sur toutes les voitures faut éviter les 2 premières années de fabrication. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour à tous Mon pôpa veut acheter une Vel Satis. Vu qu'il roule peu / an et essentiellement sur route pas en ville, on a décidé de prendre une essence. Il a trouve pas mal de Vel Satis 3,5 v6 Initiale, entre et millésimes 2002 & 2003, pour moins de certaines à moins de . Il pense prendre un petit financement DIAC pour bénéficier de l'extension de garantie, au cas ou... Que pensez vous de la fiabilité de ces anciens modèles de ? Y-a t'il des choses particulières à regarder, à surveiller, des rappels qui ont été faits ? Normalement, c'est prix sous garantie, le cas échéant ? Merci de vos avis ! La Vel Satis V6 245ch est une bonne voiture Les Plus => Agrément de conduite => Confort et habitabilité => Equipement Les Moins => La consommation => Un comportement "pataud" PS consommation moyenne de 13L/100 Km Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Niveau conso, je me suis laissé dire que sur route nationale tranquille, on tablait sur 10 L/100, sur autoroute 11/12L. On oublie la ville... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §okr333Il Signaler Partager Ca c'est de l'argumentation pff Pour le moment on parle de la fiabilité de la VelSatis, après tu pourras revenir J'en n'attendais pas moins de la part d'un pro Renault Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Niveau conso, je me suis laissé dire que sur route nationale tranquille, on tablait sur 10 L/100, sur autoroute 11/12L. On oublie la ville... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Kev388Jo Signaler Partager J'en n'attendais pas moins de la part d'un pro Renault Pareil pour moi Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager J'en n'attendais pas moins de la part d'un pro Renault Enfin moi j'attendais plutôt un conseil sur la vel satis en elle meme... Elle ne te plait pas ? Tu n'as rien a dire dessus ? La porte est au fond à gauche. Et toi, tu roule en quoi ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Non, a ton avis, on m'a pris pour un jambon ? Nan parce que bon, je m'attend bien à un truc de ouf en ville. Mais chez nous, la vile fait habitants, donc les bouchons ca va. Et pis y'a une AX pour ca ! Mais je sais pas, je me demande pour la conso route et autoroute... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Enfin moi j'attendais plutôt un conseil sur la vel satis en elle meme... Elle ne te plait pas ? Tu n'as rien a dire dessus ? La porte est au fond à gauche. Et toi, tu roule en quoi ? Et tu ne la claques pas trop fort en sortant, j'ai mal dormi ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le moteur V6 essence est d'origine Nissan Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ggu656VO Signaler Partager Je possède une vel satis v6 initiale, niveau conso autoroute = 11 l ; route = 12 l en roulant raisonnablement. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Enfin moi j'attendais plutôt un conseil sur la vel satis en elle meme... Elle ne te plait pas ? Tu n'as rien a dire dessus ? La porte est au fond à gauche. Et toi, tu roule en quoi ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Je possède une vel satis v6 initiale, niveau conso autoroute = 11 l ; route = 12 l en roulant raisonnablement. Ah ca m'interesse... Qu'appelle tu raisonnablement sur route ? Et niveau fiabilité ? Tu as eu des problemes, ou tu en connais sur cette voiture ? Je crois que la distribution est par chaine sur le v6 essence ? Toute facon, mes parents roulant peu, ils rentabiliseront jamais un diesel.. .Et puis une 3,0 dci initiale à et km ca n'existe pas... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Sinon, il peut prendre un Master. En tous cas, exterieurement sa reviendra à la même chose. Très intéressant ton avis mais on en aurait pu s'en passer. q Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ggu656VO Signaler Partager raisonnablement = ne pas avoir le pied trop lourd. En ce qui concerne la fiabilité je n'ai pas eu de problème. L'année dernière il y a eu un rappel et de nombreuses pièces ont été changées ou modifiées frein à main, baguette de porte, reprogrammation du calculateur .... Par contre je te déconseille fortement le dci q , il n'ai pas fiable du tout et rencontre de nombreux problème source = mon concessionnaire Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Moi je dis fonce! le Vel-satis est une exellente voiture aux comportement sage, confort royale et équiepement en version initial tout simplemenent exceptionnelle. Le V6 est un moteur d'origine nissan qui équipe les 350Z. Il est ultra fiable. les seule petits problèmes qu"ai connut la vel-satis sont sur les diesel. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Par contre je te déconseille fortement le dci q , il n'ai pas fiable du tout et rencontre de nombreux problème source = mon concessionnaire D'ailleurs, je comprends toujours pas pourquoi renault s'est servi chez Isuzu pour se procurer un moteur diesel V6. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager La Vel Satis V6 245ch est une bonne voiture Les Plus => Agrément de conduite => Confort et habitabilité => Equipement Les Moins => La consommation => Un comportement "pataud" PS consommation moyenne de 13L/100 Km L'as-tu essayé pour qualifier son comportement de pataud ? ??? Parceque pour en avoir conduit quelques unes en dCi 150 uniquement, je trouve qu'elle fait preuve d'une assurance, d'une douceur et d'une agilité exemplaire, surtout vu le gabarit . Perso' j'adore cette voiture, son design, son confort, c'est ma préférée dans la catégorie . Je m'ajoute aux autres pour dire que globablement le modèle est fiable . Que ton père se fasse plaisir ! p+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager raisonnablement = ne pas avoir le pied trop lourd. En ce qui concerne la fiabilité je n'ai pas eu de problème. L'année dernière il y a eu un rappel et de nombreuses pièces ont été changées ou modifiées frein à main, baguette de porte, reprogrammation du calculateur .... Par contre je te déconseille fortement le dci q , il n'ai pas fiable du tout et rencontre de nombreux problème source = mon concessionnaire Je pense que si il l'achete dans un garage, ils auront fait ce rappel... De toutes facons, il va prendre l'extension de garantie associée au financement, on ne sait jamais ! Je ne savais pas que le 3,0dci n'était pas fiable... C'est vrai qu'un 3,5 v6 de 240 chevaux, ils ne le fatiguent pas trop. A quel régime on est à 130 sur l'autoroute ? Ca doit pas tourner vite ? Et puis dans l'ensemble, a part les détails type électronique interieure, ca peut pas tomber en panne. Enfin, j'espère que ca va lui plaire, pas etre trop onéreux quand meme, et surtout plaisir. Continuez à donner vos avis, c'est tres interessant et très instructif pour moi ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager N'hesite pas. Le n'a pas de soucis connus. Certains hermetiques se mettent à hurler des que l'on parle de cette voiture cf prends un Master.... Tu n'achetes pas une voiture pour les autres? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager OK ben merci bien pour vos conseils. Les essais des journaux, c'est bien, mais les avis des utilisateurs réels, y'a que ca de vrai ! SI vous avez encore des avis, n'hésitez pas !! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Die357MD Signaler Partager N'hesite pas. Le n'a pas de soucis connus. Certains hermetiques se mettent à hurler des que l'on parle de cette voiture cf prends un Master.... Tu n'achetes pas une voiture pour les autres? Tout à fait. Je pense qu'il y a moyen de faire de sacrées affaires sur cette auto en essence permettant de rouler dans une auto suréquipée. Le V6 est effectivement Nissan... ça devrait tourne ça... Il est en BVA non ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Moi je dis fonce! le Vel-satis est une exellente voiture aux comportement sage, confort royale et équiepement en version initial tout simplemenent exceptionnelle. Le V6 est un moteur d'origine nissan qui équipe les 350Z. Il est ultra fiable. les seule petits problèmes qu"ai connut la vel-satis sont sur les diesel. Je suis d'accord avec ça Le moteur Nissan est très fiable, je connais bien ce moteur et les problèmes de fiabilité sont quasiment inexistants par rapport au V6 Isuzu par exemple. La BVA associée est aussi de haute qualité, bref, le GMP complet de ce véhicule est de haute facture, ton père peut l'acheter les yeux fermés Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je ne savais pas que le 3,0dci n'était pas fiable... C'est vrai qu'un 3,5 v6 de 240 chevaux, ils ne le fatiguent pas trop. Je confirme, le V6 dCi est à éviter Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Oui, il est en BVA 5 rapport nom renault proactive. J'ai conduit pas mal la 3,0 dCi automatique, la boite est agréable à utiliser. Et puis bon, je pense que meme si elle fait presque 2tonnes, y'a quand meme 245ch. Donc on doit etre à l'aise, meme si c'est pas une voiture de sport... Et puis bon, toute équipée cuir, GPS, clim, sièges électriques, xénons, cabasse, radar recul... avec 24 mois de garantie... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Précédent 1 2 Suivant Page 1 sur 2 Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses. Toute l’activité Modérateurs Accueil Pratique Discussions libres Général Conseil Achat Fiabilité Vel Satis v6 × Se connecter S’inscrire Forum Précédent Forum Aide Marques Pratique Collection Sport Technique Tuning Les clubs Motos Scooters Bateaux Les marques vous répondent Galerie Membres Précédent Équipe Utilisateurs en ligne Classement Activité Précédent Toute l’activité Flux de mon activité Précédent Concours plus de sujets Sujets participés non lus Rechercher C'est un fait, la prestigieuse étoile est un critère de taille lors de la phase d'achat d'un véhicule haut de gamme. Toutefois, le budget nécessaire à l'acquisition d'une Mercedes Classe C Coupé 250 CDi permet aussi de s'offrir une Renault Laguna Coupé, équipée du V6 dCi et du fameux système à 4 roues directrices. Une combinaison, qui même pour les plus irréductibles fans de berlines teutonnes, sème forcément le doute. Elles sont à mi-chemin entre la confortable berline du bon père de famille et le coupé de sport du jeune cadre dynamique. Les véhicules de Grand Tourisme permettent de concilier la passion automobile à la raison économique et pratique. Les coupés Laguna et Classe C que nous opposons aujourd'hui sont de dignes représentantes de cette appellation GT moteurs diesel de plus de 200 ch, boîtes auto, quatre places et coffres dignes de ce nom... L'Allemande est en revanche privée des V6 300 CDi et 350 CDi de sa grande sœur. Le diesel le plus puissant dont elle dispose est en effet le quatre cylindres bi-turbo 250 CDi. L'occasion pour notre Laguna nationale de se démarquer en sortant ses meilleurs atouts un V6 diesel onctueux et un système à 4 roues directrices redoutablement efficace. Mais les jeux ne sont pas faits car la Mercedes dispose encore de quelques cartes en main. Pour un budget comparable de moins de euros, elle se révèle en finition "Edition 1" bien plus riche en équipements que la Renault estampillée "Initiale". Essai Renault Laguna Coupé dCi 180 ch Essai Mercedes Classe C Coupé 250 CDI 204 ch Comparatif Renault Laguna Coupé vs Peugeot 407 CoupéESTHÉTIQUE ÉGALITÉ Fidèles aux codes stylistiques de leurs marques, les deux concurrentes contrastent déjà par leurs allures la Laguna Coupé semble bien sage face à la méchante Classe C Coupé. En fait, les oppositions de style sont nombreuses. Plus longue de 5 cm, l'élégante Française 4,64 m mise sur une silhouette élancée, façonnée par des lignes très fluides et une malle arrière effilée. Son subtil restylage de fin d'année destiné à la rajeunir, la dote à armes égales avec la Classe C Coupé feux de jour avant à diodes et jantes de 18 pouces. Un lifting insuffisant pour inquiéter l'Allemande, qui toise arrogamment la Française d'un petit centimètre. Regard menaçant, capot bombé et calandre ostentatoire bien droite, elle affiche un look ultra agressif. Notre modèle d'essai ne fait clairement pas dans la dentelle avec sa tenue de combat noire mate optionnelle € qui semble comme mouler sa musculature. Impossible de les départager. Si le style pompeux de la Mercedes donne l'impression d'en avoir pour son argent. Rouler à bord de la Renault permet davantage de cultiver son capital modestie. Chacun verra donc midi à sa porte. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPE STYLE INTÉRIEUR MERCEDES CLASSE C COUPE Les impressions ressenties à l'extérieur se retrouvent une fois à bord. Nous avons bien affaire à deux atmosphères diamétralement opposées. L'habitacle Mercedes se révèle on ne peut plus sportif sièges enveloppants avec appui-têtes intégrés, casquette d'instrumentation taillée à la serpe avec tachymètre au centre et fonds de compteurs blancs, levier de vitesse court, volant sport, imposant tunnel de transmission séparant le cockpit en deux... C'est moderne, agressif et harmonieux. On pourrait presque imaginer cet habitacle dans un coupé de 450 ch... Chez Renault, c'est une autre histoire. La berline Laguna a une personnalité plus "paisible" que le coupé, donc l'intégration de son mobilier dans celui-ci est moins réussie les sièges sont très trop ? conventionnels, le tableau de bord abuse de rondeurs… Globalement, la qualité perçue est bonne, mais l'ensemble manque cruellement de caractère. Pas vraiment conforme à l'image dynamique que l'on attend d'un habitacle de coupé. La Mercedes enfonce le clou niveau finition. Avec notamment du cuir plus flatteur et des inserts couleur crème - censés rappeler la céramique - parcourant l'habitacle. Certains plastiques sont encore de qualité médiocre, notamment ceux de la partie basse du tableau de bord. Mais toujours moins qu'à bord de la Renault, où cette partie basse semble vraiment avoir été négligée, notamment au niveau des ajustements. Si le Coupé Laguna collection 2012 gagne tout de même une surpiqûre du plus bel effet sur la planche de bord, ce raffinement ne suffit pas à lui faire remporter le point du style intérieur. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPEVIE A BORD MERCEDES CLASSE C COUPE L'habitabilité est bien entendu un critère de taille lors du choix d'un coupé tri-corps. Plus longue de 5 cm 4,64 m et dotée d'un empattement plus généreux de 7 cm 2,69 m, le coupé Laguna s'en sort logiquement avec les honneurs. A l'avant, le tableau de bord plongeant et la console centrale flottante contribuent à offrir une meilleure impression d'espace. A l'arrière, les passagers profitent d'une place aux jambes plus généreuse, mais pas d'une garde au toit supérieure. Dans les deux cas, les longs voyages se révéleront inconfortables aux plus d'1,75 m. La modularité est similaire une banquette fractionnable et rabattable. Niveau coffre par contre, avec 450 litres contre 423 litres, la Mercedes offre un volume de chargement supérieur. La différence est faible, mais le confort d'utilisation est supérieur car son seuil de chargement moins haut et son coffre moins profond, évitent de se coucher à l'intérieur pour accéder aux objets situés au fond. Compliments par contre à Renault qui a su bien mieux intégrer les charnières de la malle. Mais le critère le plus important pour juger de la qualité de vie à bord d'un coupé nous semble être la position de conduite. Notre préférence va indéniablement vers le coupé Classe C qui se distingue par ses sièges aux assises plus longues et par l'amplitude supérieure des réglages, autorisant une position plus basse, plus sportive. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPEMOTEUR RENAULT LAGUNA COUPE Un V6 litres muni d'un turbo à géométrie variable côté Renault contre un quatre cylindres litres avec suralimentation à double étage côté Mercedes. Deux blocs bien différents pour des caractéristiques pas si lointaines 240 ch et 450 Nm dès tr/min pour le V6 dCi contre 204 ch et 500 Nm dès tr/min pour le 250 CDi. Sur le papier, tous deux offrent des performances similaires à l'exercice du 0 à 100 km/h 7,3 s contre 7,1 s à l'avantage de la Classe C. Mais au volant, le V6 de la Laguna offre davantage de sensations avec ses accélérations linéaires et sa plus grande allonge. Du fait de sa conception, le V6 dCi se révèle surtout bien moins rugueux et sonore que le quatre cylindres 250 CDi lors des phases d'accélérations à pleine charge. Revers de la médaille avec 2 cylindres de moins, il n'y a pas photo niveau consommation 5,1 l/100 km contre 7,1 l/100km en cycle mixte, le bloc Mercedes brûle en moyenne 2 litres de moins aux 100 km. Même schéma pour les émissions de CO2 128 g/km contre 185 g/km. Si la sobriété du bloc Mercedes est récompensée par un affranchissement de taxe, le V6 Renault est affublé d'un malus de euros. Côté transmissions, la boîte automatique à 6 rapports du coupé Laguna souffre de la comparaison avec la 7G-Tronic Mercedes. Plus rapide au rétrogradage, cette dernière se démarque surtout par ses passages de rapports d'une douceur incroyable. Si le coupé Classe C gagne le match de l'efficience, le coupé Laguna gagne celui de l'agrément. Dans ce match mécanique nous privilégions le plaisir. La balance penche donc du côté Renault. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPECOMPORTEMENT MERCEDES CLASSE C COUPE Face à une propulsion, les puristes ne donneront pas cher de la peau d'une traction. La Renault réussie pourtant à sortir son épingle du jeu grâce à son châssis à quatre roues directrices. Rappelons dans les grandes lignes son principe sous 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens inverse des roues avant pour réduire le diamètre de braquage. Au delà de cette vitesse, elles virent dans le même sens pour mieux enrouler le virage. La direction est plus directe et la trajectoire plus précise. En pratique, la Laguna Coupé équipée du châssis "4Control" offre tout simplement un niveau de sécurité faisant office de référence dans la catégorie. De fait, moins soumise au roulis grâce à cette technologie, la belle se permet même d'offrir des réglages d'amortissement plus moelleux, sans que cela ne nuise au comportement. Petit bémol, avec ce système les trajectoires ne semblent plus très naturelles. De son côté, le coupé Classe C utilise un châssis traditionnel, naturellement équilibré. Notre modèle d'essai gagne en dynamisme ce qu'il perd en confort avec l'amortissement adaptatif du Pack "Agility Control". D'une pression sur le bouton "Sport" accessible sur la console centrale, le train avant devient encore plus incisif et la direction paramétrique déjà douce et communicative, devient plus directe et précise. Même le toucher de la pédale de frein excelle par son compromis entre mordant et spongiosité. Bref, le plaisir de conduite est optimal et sans concession. Dilemme l'efficacité face à la sportivité, il est difficile de trancher. Nous donnons le point à la Mercedes globalement plus aboutie. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPEBUDGET ÉGALITÉ Uniquement disponible en finition haut de gamme "Initiale" avec le V6 dCi, la Laguna Coupé est affichée à euros. Le châssis 4Control optionnel demande euros supplémentaires. Ajoutons les euros de malus dont elle est pénalisée à cause de ses rejets de CO2. La facture finale s'élève à son côté, la Mercedes Classe C Coupé 250 CDi BlueEfficiency débute à euros en finition "Edition 1" à dotation comparable en équipement sellerie cuir, GPS, climatisation…. Les euros demandés pour la boîte auto mènent à euros tout rond. Si vous souhaitez vous passer de la peinture noire mate optionnelle à euros, la note est un peu moins salée que celle de la Renault. Qui a dit que les Allemandes faisaient payer cher leurs prestations ? CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPE[T8007] {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","dashboard""Tableau de bord","other""Autres"},"slides"[{"id""fec40f0d6c76f11f6d47a45c26c98ddc","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" 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de vitesseAir conditionné 3 zonesSiège avant chauffantRéglage du volant en hauteur, en profondeurSmart card / Smart keyTaille écran multi-fonctions 7 poucesSécuritéESPAirbags rideauxContrôle de freinage en courbeAntipatinageLave-pharesCapteur d'angle mortIndicateur de sous-gonflage des pneusAssistance au freinage d'urgenceABSAirbags latérauxKit anticrevaisonEssuie glace capteur de pluie Carnet d'entretienLe véhicule présente des traces d' 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule192800 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 477 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Renault Latitude En partenariat avec

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