⚽ 20 Traverse De La Villa Romaine

Cest lors de mon roadtrip en Andalousie que j’ai posé mes valises dans la ville de Cordoue. Après Grenade et son Alhambra spectaculaire, c’est l’immense mosquée-cathédrâle de Cordoue qui m’attirait. Voici mon programme pour découvrir la ville en 1 journée (avec de bonnes chaussures !). Commencer par la Mezquita de Cordoue, à l’architecture très originale ! Journalisteau service Forum Par Pascal Martin Publié le 28/08/2019 à 14:34. B ienvenue en Gaule Belgique, l’une des trois grandes entités territoriales et ethnoculturelles identifiées par Jules César lors de la guerre des Gaules (58 à 51 av JC). Auguste, le premier empereur romain, en fit une des quatre provinces gauloises (avec la Gaule lyonnaise, la Gaule Laville regorge de manoirs fortifiés, de belles arches de l’époque gothique. En se promenant dans le labyrinthe de ses rues, on atteint le château dont la tour se dresse sur la ville. 10. Pals. Pals est l’une des villes médiévales les mieux conservées non seulement de la Avecle Colisée, le Forum Romain est certainement le lieu le plus symbolique de la Rome Antique. Découvrir ces ruines Romaines viellent de 2000 ans est un véritable témoignage de l’Empire Romain. Vue depuis l’esplanade du Mont Palatin. Réserver son billet pour le Forum en avance permet d’éviter la queue. VillaPlassans : Location de vacances à Lorgues (0339-01-01) Ce grand domaine joliment arboré se situe à égale distance, environ 45 km, entre le Golfe de Saint-Tropez avec ses criques et plages de rêve et le Parc Naturel Régional du Verdon, site impressionnant abritant le 2ème canyon du monde après celui du Colorado et le lac de Sainte-Croix fréquenté pour les loisirs aquatiques. LaVilla Offleni était une villa Gallo-Romaine ayant appartenu à un certain Offlenus. A partir du XIII e Cette monographie historique de Viroflay au XX e siècle, richement illustrée, explique comment le petit village de 2 200 habitants, en 1900, a traversé un siècle riche et complexe, pour devenir une ville de plus de 15 000 habitants. Editions Maury. 192 pages, 200 illustrations Lhistoire romaine du Mans?: de la crypte archéologique des thermes à l’enceinte romaine, en passant par la partie gallo-romaine du carré Plantagenêt. En partenariat avec le musée Jean-Claude Boulard - Carré Plantagenêt. Votre guide sera Martine Longin manifestations culturelles autour de Mans événements dans le département Sarthe LE MANS ROMAIN. ProvenceRugby at Stade Maurice David,20 Avenue Marcel Pagnol, 13090 L'Orange Bleue Aix en Provence at 19, Boulevard Jean Jaures, 13100 Centre de Documentation Historique sur l'Algérie (CDHA) at Maison Maréchal Juin - 29 Avenue de Tubingen, 13090 lavilla romaine-dossier presse David Vacelet et Emilie Velut - hôtel-restaurant la villa romaine - saint rome 24200 Carsac Aillac - Dordogne Périgord Tél. +33(0)5 53 28 52 07- jyOjn1h. Traces GPS > France > Occitanie > Aveyron > Conques-en-Rouergue > Conques > Conques Faubourg > Via Podiensis J11Distance 23,7 KmDénivelé positif 808 mAltitude maximum 632 mDénivelé négatif 887 mAltitude minimum 184 mCarte interactiveProfil de la trace GPSÀ propos de cette trace GPSNom Trace GPS Via Podiensis J11, itinéraire, Fontaine du Plô, Place de l'Abbatiale, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France Le Chant Des Etoiles, 85, V 86, Le Peyssis, Livinhac-le-Haut, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France traces GPSGR 65Suisse > Genève > GenèveRandonnée avec le GR65, Chemin de St Jacques de Compostelle, à travers les Landes et les Pyrénées-Atlantique deLarribar-Sorhapuru à Roncevaux en Espagne. Gîtes d'étapes, Chambres…Distance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Remo Arnoldi, Rue de Carouge, Plainpalais, Genève, Grand Genève, Genève, 1205, Suisse Bunker, Route de Roncevaux, Orreaga, Roncevaux, Navarre, 31650, Espagne Puy-en-Velay - Saint-Jean-Pied-de-PortFrance > Auvergne-Rhône-Alpes > Haute-Loire > Le Puy-en-Velay > Pont d'EstroulhasRandonnée pédestre entre le Puy-en-Velay et Saint-Jean-Pied-de-Port. Chemins de Saint-Jacques-de-Compostelle. Randonnée Compostelle Montagne Forêt Campagne Nature MassifCentral…Distance 734,1 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Couvent de la visitation, Montée Monseigneur de Galard, Pont d'Estroulhas, Le Puy-en-Velay, Haute-Loire, Auvergne-Rhône-Alpes, France métropolitaine, 43000, France Restaurant Cidrerie Hurrup Eta Klik, 3 bis;1, Rue de la Citadelle, Uharte Garazi, Larroinea, Saint-Jean-Pied-de-Port, Bayonne, Pyrénées-Atlantiques, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 64220, France 6FranceDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Promenade du Front de Mer, Jetée Thiers, Ville d'Été, France métropolitaine, 33120, France Fouillouse, Saint-Paul-sur-Ubaye, Barcelonnette, Alpes-de-Haute-Provence, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France métropolitaine, 04530, France DivideFrance > Hauts-de-France > Nord > Bray-DunesTraversez la France du Nord au Sud sur 2200 km de sentiers, chemins et petites routes... Magique ! / Vous connaissez la mythique Great Divide ? La French Divide est elle aussi en train de…Distance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Bray-Dunes, Dunkerque, Nord, Hauts-de-France, France métropolitaine, 59123, France Haurtoenea, 30, Zelaiko errepidea, Lekorne, Mendionde, Bayonne, Pyrénées-Atlantiques, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 64240, France De Saint Beauzély à Conques AveyronFrance > Occitanie > Aveyron > Saint-BeauzélyRandonnée pédestre. En aller simple entre Saint-Beauzély et Conques. Petits Causses, Grands Causses, Massif Central. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne PetitsCausses…Distance 109,7 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Rue du Barry, Le Batut, Saint-Beauzély, Millau, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12620, France Église Abbatiale Sainte-Foy, Place de l'Abbatiale, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France DE TOURS. VÍA TURONENSIS. VOIE DE TOURS. CHEMIN DE TOURSFrance > Paris > ParisTrack completo del Camino de Tours o Vía Turonensis. Toda la información de este Camino en la web. Desde París a Saint Jean de Pied de Port donde se une al Camino Francés. Toda la…Distance 955,5 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 287 m - Coordonnées Beaubourg, Quartier Saint-Merri, Paris 4e Arrondissement, Paris, France métropolitaine, 75004, France Makila, 35, Rue de la Citadelle, Uharte Garazi, Larroinea, Saint-Jean-Pied-de-Port, Bayonne, Pyrénées-Atlantiques, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 64220, France Via Turonensis 2021Belgique > Hainaut > Thuin > Grand-RengRandonnée sur le GR655 Via Turonensis vers Saint-Jacques de Compostelle. Gîtes d'étapes, Chambres d'hôtes, Maison d'hôtes, Hôtels, Camping, Refuges, Auberges, Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 258 m - Coordonnées Rue de la Cure, Grand-Reng, Erquelinnes, Thuin, Hainaut, Wallonie, 6560, Belgique Donejakue bidea Via Podiensis eta Lemovicensis, Uhart-Mixe, Bayonne, Pyrénées-Atlantiques, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 64120, France de Saint-Jacques-de-Compostelle de Saint-Germain-des-Prés à Cap FinisterreFrance > Centre-Val de Loire > Loiret > Saint-Germain-des-Prés > MontantaumeRandonnée. En aller simple entre Saint-Germain-des-Prés et Fisterra. Randonnée CompostelleDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées 59, Avenue Principale, Montantaume, Saint-Germain-des-Prés, Montargis, Loiret, Centre-Val de Loire, France métropolitaine, 45220, France Faro de Fisterra, Camiño ó Miradoiro Punta Bufadoira, O Cabo, Fisterra, A Corogne, Galice, 15155, Espagne de Livinhac le Haut à FigeacFrance > Occitanie > Aveyron > Livinhac-le-Haut > Le PeyssisRandonnée pédestre. En aller simple entre Livinhac-le-Haut et Figeac. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 24,9 Km - Dénivelé positif 525 m - Altitude maximum 413 m - Temps total 9 h 46 m - Date 25/06/13 - Coordonnées Le Peyssis, Livinhac-le-Haut, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France Hôtel des Bains, Rue du Griffoul, Figeac, Lot, Occitanie, France métropolitaine, 46100, France > Namur > Namur > Namur > BomelTotal 1709 kmDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 247 m - Coordonnées Gare de Namur, Place de la Station, Bomel, Namur, Wallonie, 5000, Belgique Bidegorri Behobia, Behobia, Irun, Basse-Bidassoa, Guipuscoa, Pays basque autonome, 20304, Espagne - DecazevilleFrance > Occitanie > Aveyron > Conques-en-Rouergue > Conques > Conques FaubourgRandonnée pédestre. En aller simple entre Conques et Decazeville. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 21,6 Km - Dénivelé positif 836 m - Altitude maximum 580 m - Temps total 8 h 28 m - Date 05/09/11 - Coordonnées Terra Trail n°7, Rue des Remparts, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France Decazeville, 1, Avenue Alexandre Bos, Vialarels, Decazeville, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France de Conques à Livinhac le HautFrance > Occitanie > Aveyron > Conques-en-Rouergue > Conques > Conques FaubourgRandonnée pédestre. En aller simple entre Conques et Livinhac-le-Haut. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 25,5 Km - Dénivelé positif 820 m - Altitude maximum 582 m - Temps total 10 h 41 m - Date 24/06/13 - Coordonnées Auberge Saint-Jacques, Rue Gonzague Florens, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France Bar - Restaurant de la Mairie, Rue Camille Landes, Le Peyssis, Livinhac-le-Haut, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France DE LE PUY-VIA PODIENSISFrance > Auvergne-Rhône-Alpes > Haute-Loire > Le Puy-en-Velay > Pont d'Estroulhascomment ... Type [import]Distance 727,8 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Cathédrale Notre-Dame du Puy, Rue Saint-Georges, Pont d'Estroulhas, Le Puy-en-Velay, Haute-Loire, Auvergne-Rhône-Alpes, France métropolitaine, 43000, France Église de l'Assomption de la Vierge, Pont Saint-Jean, Uharte Garazi, Larroinea, Saint-Jean-Pied-de-Port, Bayonne, Pyrénées-Atlantiques, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 64220, France du Puy de WolfFrance > Occitanie > Aveyron > Firmi > LestrunieRandonnée pédestre. En boucle depuis Firmi. Massif Central. Randonnée Boucle MassifCentral Montagne NatureDistance 9,5 Km - Dénivelé positif 352 m - Altitude maximum 514 m - Temps total 1 h 6 m - Date 27/09/13 - Coordonnées Caisse d'Épargne, Place de l'Hôtel de Ville, Lestrunie, Firmi, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France De la Manche aux Pyrénées 2020France > Normandie > Calvados > OuistrehamRandonnée pédestre sur le GR36 de la Manche aux Pyrénées depuis Ouistreham Calvados jusqu'à Bourg-Madame Pyrénées-Orientales. Gîtes d'étapes, Chambres d'hôtes, Refuges,…Distance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Le Phare, Quai Jean Charcot, Ouistreham, Caen, Calvados, Normandie, France métropolitaine, 14150, France Formule 1 Centre Auto, Avenue des Guinguettes, Hix, Bourg-Madame, Prades, Pyrénées-Orientales, Occitanie, France métropolitaine, 66760, France Chemin de Cluny. De Murat Cantal à Conques-en-Rouergue AveyronFrance > Auvergne-Rhône-Alpes > Cantal > MuratRandonnée pédestre sur le GR465, Chemin de Cluny, à travers le Cantal et l'Aveyron de Murat à Conques-en-Rouergue via Les Trois Pierres, Albepierre-Bredons, Prat de Bouc, Pailherols,…Distance 116,7 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Place de l'Hôtel de Ville, Avenue de la République, Lotissement Les Monts du Cantal, Murat, Saint-Flour, Cantal, Auvergne-Rhône-Alpes, France métropolitaine, 15300, France Au Curieux, D 42, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France 3Belgique > Namur > Namur > Namur > BomelVélo EuroVéloDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 248 m - Coordonnées Gare de Namur, Place de la Station, Bomel, Namur, Wallonie, 5000, Belgique Bidegorri Behobia, Behobia, Irun, Basse-Bidassoa, Guipuscoa, Pays basque autonome, 20304, Espagne 2022 / 2600 n1 NewsFrance > Hauts-de-France > Pas-de-Calais > Le Touquet-Paris-PlageDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Boulevard de la Plage, Le Touquet-Paris-Plage, Montreuil, Pas-de-Calais, Hauts-de-France, France métropolitaine, 62520, France O'Sullivans, D 6098, Mandelieu-la-Napoule, Grasse, Alpes-Maritimes, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France métropolitaine, 06210, France > Nouvelle-Aquitaine > Pyrénées-Atlantiques > HendayeDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Casino d'Hendaye, Itsasbazterreko bidexkako ibilaldia, Zokoburu, Hendaye, Bayonne, Pyrénées-Atlantiques, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 64700, France Hauptstraße, Schweigen-Rechtenbach, Bad Bergzabern, Landkreis Südliche Weinstraße, Rhénanie-Palatinat, 76889, Allemagne > Catalogne > Haut-AmpurdanDistance 889,3 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Mare de Déu de les Salines, Camí del Repetidor, Haut-Ampurdan, Gérone, Catalogne, Espagne D 161, Le Quiers, Teissières-de-Cornet, Aurillac, Cantal, Auvergne-Rhône-Alpes, France métropolitaine, 15250, France - LivinhacFrance > Occitanie > Aveyron > Conques-en-Rouergue > Conques > Conques FaubourgRandonnée pédestre. En aller simple entre Conques et Livinhac-le-Haut. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 24,3 Km - Dénivelé positif 789 m - Altitude maximum 636 m - Coordonnées La Toupie, Place de l'Abbatiale, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France Avenue Paul Ramadier, Le Petit, Livinhac-le-Haut, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France 65 De Conques à LectoureFrance > Occitanie > Aveyron > Conques-en-Rouergue > Conques > Conques FaubourgRandonnée pédestre. En aller simple entre Conques et Lectoure. Massif Central. Randonnée GR65 MassifCentral Montagne NatureDistance 262,6 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 578 m - Coordonnées Rue des Remparts, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France Ancienne tannerie royale, Chemin Claude Ydron, Quartier de Bagatelle, Laucate, Lectoure, Condom, Gers, Occitanie, France métropolitaine, 32700, France > Normandie > Eure > Le Plessis-HébertDistance 660,5 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées 2, Rue des Prévanches, Le Plessis-Hébert, Les Andelys, Eure, Normandie, France métropolitaine, 27120, France Rue des Fontaines, Les Chazes, Saint-Germain, Largentière, Ardèche, Auvergne-Rhône-Alpes, France métropolitaine, 07170, France > Centre-Val de Loire > Cher > DrevantDistance 572,9 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 902 m - Coordonnées Ancienne chapelle, Place de la Liberté, La Verne, Drevant, Saint-Amand-Montrond, Cher, Centre-Val de Loire, France métropolitaine, 18200, France Chemin du Village, A Rodelie, Haulies, Mirande, Gers, Occitanie, France métropolitaine, 32550, France puis GR65 de Lagarrigue à ConquesFrance > Occitanie > Aveyron > CampuacRandonnée pédestre. En aller simple entre Campuac et Conques. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 22,9 Km - Dénivelé positif 458 m - Altitude maximum 654 m - Temps total 9 h 19 m - Date 22/06/13 - Coordonnées La Brévarie, D 656, Les Capelles, Campuac, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12580, France Le Fournil du Pèlerin, Rue Gonzague Florens, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France > Occitanie > Aveyron > Conques-en-Rouergue > Conques > Conques FaubourgRandonnée pédestre. En aller simple entre Conques et Cransac. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 21,4 Km - Dénivelé positif 752 m - Altitude maximum 633 m - Coordonnées Fontaine du Plô, Place de l'Abbatiale, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France Église Saint-Julien, Rue de l'Église, Cité d'Auffet, La Pélonie, Cransac, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12110, France Paris à MontpellierFrance > Île-de-France > Paris > ParisRandonnée pédestre. En aller simple entre Paris-15E-Arrondissement et Montpellier. RandonnéeDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Le 14e arrondissement, Rue du Commandant René Mouchotte, Quartier Necker, Paris 15e Arrondissement, Paris 14e Arrondissement, Paris, Île-de-France, France métropolitaine, France Euromédecine, Avenue de Gimel, Les Hauts de Massane, Mosson, Montpellier, Hérault, Occitanie, France métropolitaine, 34790, France -> Nice 1 820,5 kmFrance > Bretagne > Finistère > Quimperlé > Bel AirDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Place Winston Churchill, Rue des Gorgennes, Haute-Ville, Bel Air, Quimperlé, Quimper, Finistère, Bretagne, France métropolitaine, 29300, France Centre commercial Nicetoile, 30, Avenue Jean Médecin, Quartier Jean-Médecin, Nice, Alpes-Maritimes, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France métropolitaine, 06000, France De Saint Beauzély à Conques AveyronFrance > Occitanie > Aveyron > Saint-BeauzélyRandonnée pédestre sur le GR62 à travers l'Aveyron de Saint-Beauzély à Conques via Estalane, Bouloc, Salles-Curan, Pont-de-Salars, Sainte-Radegonde, Rodez, Solsac, Mouret, Nauviale et…Distance 110,7 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Mairie de Saint-Beauzély, Avenue Joulou Merviel, Faissette, Saint-Beauzély, Millau, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12620, France Musée Joseph-Fau, Place de l'Abbatiale, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France De Nasbinals Lozère à Montredon LotFrance > Occitanie > Lozère > NasbinalsRandonnée pédestre sur le GR65, Via Podiensis - Pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle, à travers la Lozère et le Lot de Nasbinals à Montredon via Aubrac, Saint-Chély-d'Aubrac,…Distance 119,1 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Route d'Aubrac, Le Priouret, Nasbinals, Mende, Lozère, Occitanie, France métropolitaine, 48260, France Tue Tocaven, Lalaubie, Montredon, Figeac, Lot, Occitanie, France métropolitaine, 46270, France 6 De Lacapelle-Marival Lot à Espalion AveyronFrance > Occitanie > Lot > Lacapelle-Marival > BensRandonnée pédestre. En aller simple entre Lacapelle-Marival et Espalion. Massif Central. Randonnée GR6 MassifCentral Montagne NatureDistance 123,0 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 660 m - Coordonnées Les Arcades, Rue du Château, La Chayrie, Bens, Lacapelle-Marival, Figeac, Lot, Occitanie, France métropolitaine, 46120, France Estanco Café, Rue Saint-Joseph, La Cité, Espalion, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12500, France - Noailhac - Chemin de Saint-Jacques-de-CompostelleFrance > Occitanie > Aveyron > EspeyracRandonnée pédestre. En aller simple entre Espeyrac et Noailhac. Massif central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 19,6 Km - Dénivelé positif 760 m - Altitude maximum 625 m - Temps total 9 h 4 m - Date 25/08/06 - Coordonnées Gîte d'étape Communal, D 42, Le Hameau des Costes, Gours, Espeyrac, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12140, France Gite Communal, D 502, Noailhac, La Merlaterie, Noailhac, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France - Livinhac-le-Haut - Chemin de Saint-Jacques-de-CompostelleFrance > Occitanie > Aveyron > Conques-en-Rouergue > La RavièreRandonnée pédestre. En aller simple entre Noailhac et Livinhac-le-Haut. Massif central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 16,8 Km - Dénivelé positif 386 m - Altitude maximum 636 m - Coordonnées Noailhac, La Ravière, Noailhac, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France Le Peyssis, Livinhac-le-Haut, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France Podiensis J10France > Occitanie > Aveyron > Golinhac > La LandetteDistance 20,8 Km - Dénivelé positif 451 m - Altitude maximum 679 m - Coordonnées Auberge La Bastide d'Olt, D 519, La Landette, Golinhac, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12140, France Église Abbatiale Sainte-Foy, Rue du Trésor, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France de paris à MarseilleFrance > Île-de-France > Paris > ParisDistance 860,6 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 595 m - Coordonnées 7, Place de l'Hôtel de Ville, Quartier Saint-Merri, Paris 4e Arrondissement, Paris, Île-de-France, France métropolitaine, 75004, France Le Mistral, Quai du Port, Le Panier, Hôtel de Ville, 2e Arrondissement, Marseille, Bouches-du-Rhône, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France métropolitaine, 13002, France - NarbonneFrance > Nouvelle-Aquitaine > Lacanau > L'AubarèdeVélo. En aller simple entre Lacanau et Port-la-Nouvelle. Vélo Atlantique Mer Océan MéditerranéeDistance 521,0 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 195 m - Temps total 18 h 49 m - Date 23/01/11 - Coordonnées L'Aubarède, Lacanau, Lesparre-Médoc, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 33680, France Chemin de Sainte-Lucie, La Villa Est, Port-la-Nouvelle, Narbonne, Aude, Occitanie, France métropolitaine, 11210, France come - ConquesFrance > Occitanie > Aveyron > Saint-Côme-d'OltRandonnée pédestre. En aller simple entre Saint-Côme-d'Olt et Conques. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne Lozère NatureDistance 48,9 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 660 m - Coordonnées Camping Belle Rive, D 6, Saint-Côme-d'Olt, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12500, France Fontaine du Barry, Rue Charlemagne, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France > Occitanie > Aveyron > Decazeville > VialarelsRandonnée pédestre. En aller simple entre Decazeville et Felzins. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 22,0 Km - Dénivelé positif 603 m - Altitude maximum 414 m - Temps total 9 h 1 m - Date 06/09/11 - Coordonnées 5, Avenue Alexandre Bos, Vialarels, Decazeville, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France Rue du Tour de Ronde, La Bourgade, Felzins, Figeac, Lot, Occitanie, France métropolitaine, 46270, France 20190827Italie > Ligurie > Imperia > Olivetta San Michele > OlivettaDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées SP 75, Olivetta, Olivetta San Michele, Imperia, Ligurie, 18030, Italie D 161, Le Quiers, Teissières-de-Cornet, Aurillac, Cantal, Auvergne-Rhône-Alpes, France métropolitaine, 15250, France > Île-de-France > Val-de-Marne > Saint-Maur-des-FossésDistance 744,4 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées 7, Rue de la Fraternité, La Pie, Saint-Maur-des-Fossés, Nogent-sur-Marne, Val-de-Marne, Île-de-France, France métropolitaine, 94100, France Centre Éclaireuses Éclaireurs de France de Bécours, Place du Village, Bécours, Verrières, Millau, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12520, France des 10 plus beaux villages de l'Aveyron - Najac - CapdenacFrance > Occitanie > Aveyron > NajacVélo. En aller simple entre Najac et Capdenac-Gare. Massif central. Vélo MassifCentral Montagne NatureDistance 110,1 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 754 m - Coordonnées 2, Place du Sol del Barry, Najac, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12270, France Route de la Diège, Saint-Julien d'Empare, Capdenac-Gare, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12700, France - SèteFrance > Nouvelle-Aquitaine > Gironde > BordeauxVélo. En aller simple entre Bordeaux et Sète. VéloDistance 525,9 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 662 m - Temps total 2 j 4 h 33 m - Date 01/01/10 - Coordonnées Lavigne, Quai des Queyries, Bastide Niel, La Bastide, Bordeaux, Gironde, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 33100, France 38, Rue du Dauphiné, Sète, Montpellier, Hérault, Occitanie, France métropolitaine, 34200, France 13800, Bouches-du-Rhône, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France - Carantec 29660, Finistère, Bretagne, FranceFrance > Provence-Alpes-Côte d'Azur > Bouches-du-Rhône > IstresDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 838 m - Coordonnées Promontoire, Place Bellevue, Istres, Bouches-du-Rhône, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France métropolitaine, 13800, France Place de la Libération, Rue du Pilote Trémintin, Espace du Kelenn, Carantec, Morlaix, Finistère, Bretagne, France métropolitaine, 29660, France - Figeac - Chemin de Saint-Jacques-de-CompostelleFrance > Occitanie > Aveyron > Livinhac-le-Haut > Le PeyssisRandonnée pédestre. En aller simple entre Livinhac-le-Haut et Figeac. Massif central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 25,5 Km - Dénivelé positif 568 m - Altitude maximum 415 m - Temps total 8 h 44 m - Date 22/08/07 - Coordonnées Bar - Restaurant de la Mairie, Rue Camille Landes, Le Peyssis, Livinhac-le-Haut, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France Côte Romaine, Figeac, Lot, Occitanie, France métropolitaine, 46100, France Podiensis GR65 Livinhac-FigeacFrance > Occitanie > Aveyron > Livinhac-le-Haut > Le PeyssisRandonnée pédestre. En aller simple entre Livinhac-le-Haut et Figeac. Massif Central. Randonnée MassifCentral Montagne NatureDistance 23,4 Km - Dénivelé positif 501 m - Altitude maximum 416 m - Temps total 20 h 43 m - Date 20/05/12 - Coordonnées Impasse Pradel, Le Peyssis, Livinhac-le-Haut, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12300, France Gare de Figeac, Place de la Gare, Figeac, Lot, Occitanie, France métropolitaine, 46100, France ConquesFrance > Occitanie > Aveyron > Conques-en-Rouergue > Conques > Conques FaubourgRandonnée pédestre. En boucle depuis Conques. Massif Central. Randonnée Boucle MassifCentral Montagne NatureDistance 19,9 Km - Dénivelé positif 990 m - Altitude maximum 548 m - Coordonnées Rue du Trésor, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France Rue Charlemagne, Conques, Conques Faubourg, Conques, Conques-en-Rouergue, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12320, France 6France > Provence-Alpes-Côte d'Azur > Alpes-de-Haute-Provence > Saint-Paul-sur-Ubaye > FouillouseDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Fouillouse, Saint-Paul-sur-Ubaye, Barcelonnette, Alpes-de-Haute-Provence, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France métropolitaine, 04530, France Union des Bateliers Arcachonnais, Promenade du Front de Mer, Ville d'Été, Arcachon, Gironde, Nouvelle-Aquitaine, France métropolitaine, 33120, France 65Suisse > Genève > GenèveDistance Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum m - Coordonnées Remo Arnoldi, Rue de Carouge, Plainpalais, Genève, 1205, Suisse Bunker, Route de Roncevaux, Orreaga, Roncevaux, Pirinioak / Pirineo, Navarre, 31650, Espagne des 10 plus beaux villages de l'Aveyron - Capdenac - Entragues-sur-TruyèreFrance > Occitanie > Aveyron > Capdenac-Gare > Saint-Julien d'EmpareVélo. En aller simple entre Capdenac-Gare et Entraygues-sur-Truyère. Massif central. Vélo MassifCentral Montagne NatureDistance 100,8 Km - Dénivelé positif m - Altitude maximum 574 m - Coordonnées Route de la Diège, Saint-Julien d'Empare, Capdenac-Gare, Villefranche-de-Rouergue, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12700, France Entraygues Sur Truyere, Avenue du Pont de Truyère, Condat, Entraygues-sur-Truyère, Rodez, Aveyron, Occitanie, France métropolitaine, 12140, France l'essentiel D’ici à quelques semaines, l’Inrap démarrera des fouilles préventives sur deux hectares situés dans la zone d’activité très prisée de Pamiers. En cas de découverte majeure, le terrain sera gelé. Et sinon, des entreprises pourront s’y installer. Est-ce que Gabrielat abrite une villa gallo-romaine ? La question se pose alors que des fouilles démarreront dans le courant du premier trimestre 2022 sur deux hectares situés non loin des ateliers Maestria. En 2005 puis en 2009, l’Institut national de recherches archéologiques préventives Inrap avait déjà balisé le terrain puisque la communauté de communes envisageait d’y implanter la zone d’activité que l’on connaît. À l’époque, les professionnels avaient exhumé une nécropole à incinération datée d’entre la fin du Ier siècle et le IIe siècle. Une petite quinzaine de tombes étaient alors mises à jour. Mais selon les estimations, elles pourraient s’élever à une centaine. Du matériel funéraire était alors découvert. Depuis, céramiques, amphores, bracelets en bronze, perles et flacons de verre ont été placés au centre de conservation de Tarascon-sur-Ariège. Mais est-ce que le sous-sol renferme plus encore que ces vestiges qui ont déjà traversé les affres du temps dans un très bon état de conservation ? Les opérations qui s’apprêtent à démarrer pour une durée d’environ six mois devraient permettre d’en savoir plus. "On a besoin d’analyses plus poussées. Des points de sondage ont été définis en fonction du schéma d’implantation et l’Inrap doit en vérifier l’intérêt archéologique", note Alain Rochet, président de la communauté de communes des Portes d’Ariège-Pyrénées CCPAP qui est propriétaire de l’un des deux hectares à fouiller. L’autre appartenant à Benoît Maes, dirigeant de Maestria. Bien sûr, Alain Rochet regrette "le temps perdu" par le passé. "On ne peut pas laisser ainsi un terrain en friche. S’il y a un intérêt patrimonial, on fera ce qu’il faut. Dans le cas contraire, cela redeviendra une parcelle comme les autres où une ou deux entreprises pourront s’installer", poursuit le maître des lieux qui sait pertinemment que cette zone d’activité est très attractive. Un lien avec La Monge ?Selon l’historien Louis Claeys, il n’est pas exclu que la nécropole découverte en 2005 ait un lien avec la toute proche ferme de La Monge qui a un accès direct à l’Ariège, ce qui facilitait donc le commerce. Pour l’heure, il ne s’agit que de spéculations mais si la thèse d’une villa gallo-romaine était confirmée, ce pourrait être une découverte majeure. La plupart des ensembles de ce type étant situés à l’est de l’Occitanie. Quand les Pyrénées ariégeoises sont plus généralement associées à la période de la Préhistoire. Or, tout ce qui a été découvert à Pamiers est aujourd’hui disséminé à droite et à gauche. Le sarcophage du Mas Saint-Antonin, daté du Ve siècle, se trouve au musée de Saint-Lizier. Datée du Ier siècle, la statuette du dieu Mercure, qui avait été trouvée à Milliane, est aujourd’hui aux archives de la mairie. Tout comme certaines amphores du puits funéraire de la bute du Calvaire. Sans oublier le matériel de Gabrielat remisé à Tarascon. Alors à quoi cela sert-il de découvrir des vestiges archéologiques si personne peut les voir ? Ce n’est pas aussi simple que cela. La Direction régionale des affaires culturelles Drac étant, légitimement, très exigeante sur les conditions de conservation et de préservation. "On ne peut pas les mettre n’importe où. Et pour construire un musée, il faut plus de matière, de liant. Vous évoquez des périodes complètement différentes les unes des autres et dans un tel projet, il faut pouvoir raconter une histoire en menant, par exemple, un travail de reconstitution des familles. C’est colossal. Mais s’il y a une découverte extraordinaire, on devra s’entourer de différents partenaires pour mener une démarche scientifique et historique", indique la CCPAP. Pour l’heure, on n’en est pas là. Il est d’ailleurs possible que les fouilles se poursuivent au-delà du délai de 6 mois. Sur ce point, Alain Rochet estime qu’on sera fixé à l’été. Bientôt un centre d’interprétation ? Les uns l’appellent musée, les autres centre d’interprétation. Dans une ville qui est forte de plus de 2 000 ans d’histoire, la question de la création d’un lieu qui en retracerait le passé, de l’antiquité à nos jours, se pose. Un temps évoquée, l’idée de l’installer dans les anciennes serres du parc municipal, en raison de sa proximité avec l’office de tourisme, semble abandonnée. On le sait, la municipalité souhaite transformer la place du Mercadal en pôle culturel et artistique. Alors quid de l’emplacement de ce centre d’interprétation ? Au Carmel ? Quoi qu’il en soit, même si quelques panneaux ici ou là évoquent certains pans de l’histoire de la ville, la signalétique reste limitée pour le visiteur qui aurait envie de s’imprégner de ces lieux au passé riche et foisonnant. Si l’on demande aux gens de nos jours, quels sont les vestiges romains qui leur viennent à l’esprit, seront cités le pont du Gard, le Colisée, les amphithéâtres de Nîmes ou d’Arles, le théâtre d’Orange… Mais rares seront ceux qui spontanément évoqueront les voies romaines. Pourtant, combien de villages se targuent d’avoir sa voie romaine ? Simple chemin de terre, route désormais goudronnée, ligne de buissons, ligne claire et rectiligne apparaissant dans des champs céréaliers ou plus évocatrice, une voie pavée. Il n’est pas de région en France qui ne prétend posséder sa via romana » oubliant, pour une fois, l’antériorité de voies gauloises dont le réseau était déjà bien dense avant même que les légions de César ne les utilisent pour la conquête de la Gaule chevelue. Présentation du réseau routier romain Une source incontournable concernant le réseau des voies romaines la table de Peutinger. Il s’agit d’une carte schématique appelée du nom de son ancien possesseur, Conrad Peutinger humaniste allemand du 16ème siècle. L’exemplaire qui est parvenu jusqu’à nous est une copie médiévale du 12ème ou 13ème siècle d’une carte romaine datant, elle, du 3ème et 4ème siècle Elle se présente sous la forme d’un rouleau de parchemin formé de 11 feuilles d’une longueur de 6,80m et d’une largeur de 34cm une 12ème feuille évoquant l’extrême ouest de l’Europe ayant disparu. Cette carte surprend l’individu du 21ème siècle du fait de l’absence d’une échelle et surtout de la déformation des terres qui aplatissent fortement les littoraux nordiques et méditerranéens. Passé l’effet de surprise, on se surprend à repérer la botte italienne, les embouchures du Rhône ou du Nil, les Alpes ou la Sicile… Avec un peu de chance ou de persévérance on peut même découvrir le nom d’une cité romaine proche de notre lieu d’habitation. Si on laisse de côté les aberrations topographiques et les approximations plus que douteuses du littoral, cette table offre de précieux renseignements pratiques les voies de communications, leurs interconnexions, les distances entre les principales cités, les relais du cursus publicus… Cette table de Peutinger, de par les informations qu’elle fournit, tient plus d’une sorte de Europe » que d’une carte soucieuse de représenter le plus fidèlement possible sur une feuille une réalité traduite en deux dimensions et à échelle réduite. Une des 11 feuilles qui constitue le Table de Peutinger Les trois grands types de voies romaines D’après l’arpenteur Siculus Flacus 1er siècle il existe trois grands types de voies romaines Les via Publicae voies prétoriennes ou consulaires qui sont des voies publiques, construites aux frais de l’Etat et qui portent les noms de ceux qui les ont tracées. Exemple la via Domitia C. Domitius Ahenoberbus en 118 , il s’agit du 1er gouverneur de la Gaule transalpine et nom de l’empereur Domitien comme on le croit trop souvent…. Ces voies sont d’un accès libre et des curateurs sont chargés de leur entretien. Les via Vicinalae voies vicinales ce sont les plus nombreuses et servent souvent de liaison entre les voies publiques. Elles sont construites et entretenues sous la responsabilité des Pagi magistrats locaux qui exigent des propriétaires d’entretenir la portion de voie qui traverse leur domaine. Elles sont aussi d’un accès libre. Les via Privatae voies privées sont des chemins privés dont l’entretien est à la charge du propriétaire et l’accès est limité chemin de servitude sinon l’accès est laissé à la discrétion du propriétaire. Le réseau impérial et le réseau gallo-romain La première voie construite par les Romains, surnommée par eux la reine des voies, fut la via Appia reliant Rome à Capoue en 312 La voie Appienne ou Via Appia. Sa construction fut ordonnée par le censeur Appius Claudius Caecus. Elle joignait à l’origine Rome à Capoue, puis fut prolongée jusqu’à Brindes Brundisium. Puis, petit à petit, la botte italienne fut pourvue, au fil des siècles d’un véritable maillage de voies dont les plus connues sont les viae Aemilia, Aurelia, Claudia, Flaminia, Julia, Latina, Tiberina… L’Empire, à son apogée, s’étendait des frontières de l’Ecosse à l’Irak et du Maroc à la Roumanie. Il comptait environ 150 000 km de réseau routier on peut comparer ce chiffre avec celui de notre réseau routier français actuel, 893 000 km en 2001. En Gaule romanisée, on compte quatre grands axes principaux partant de Lugdunum une route vers la Germanie jusqu’à Colonia Claudia Cologne, une route vers l’Italie vers Rome, une route vers l’île de Bretagne via Portius Itius Boulogne et la via Agrippa qui se dirige plein ouest vers Mediolanum Santonum Saintes ou Burdigala Bordeaux. Les grandes voies romaines en Gaules Un exemple de tracé d’une via Agrippa. Ce que l’on appelle communément Via Agrippa » est en fait un réseau de voies romaines en Gaule mis en place par Agrippa le gendre et ami de l’empereur Auguste. Selon le géographe Strabon, Agrippa a choisi Lugdunum pour en faire le point de départ des grands chemins de la Gaule lesquels sont au nombre de quatre Une voie en direction de l’Aquitaine et du pays des santons Saintes Une voie en direction du Rhin Langres et Trèves Une voie en direction de la province narbonnaise Arles et Marseille Une voie, enfin, dite vers l’océan et plus précisément vers la mer de Nord Autun et Amiens. Cette dernière, appelée Via Agrippa de l’océan peut être considérée comme l’axe principal et stratégique reliant la province de Bretagne Grande Bretagne actuelle à Rome via la capitale des Gaules, Lugdunum. La Bretagne était connue de tout temps pour disposer d’importantes mines sources d’étain métal indispensable pour la fabrication du bronze qui est un alliage de cuivre et d’étain. Cette véritable route de l’étain, démarrait donc de Lugdunum mais possédait toute une série d’embranchements et de recoupements qui rendent son tracé relativement incertain. Cependant, des études récentes tendent à dégager un axe dominant Lugdunum Lyon, Cavillorum Chalons sur Saône, Augustodunum Autun dont la via Agrippa constitue aussi le cardo maximus, Autessiodurum Auxerre, Agedincum Sens, Lantinum Meaux, Augustomagus Senlis, Samarobriva Amiens et Gesioracum Boulogne-sur-Mer. Construction d’une voie romaine Le traçage Les voies romaines se caractérisent chaque fois que cela est possible par leur tracé rectiligne exemple la voie qui relie Bavay dans le Nord à Tongres en Belgique est toute droite sur 70 km ! Les traités gromatiques sont particulièrement éclairants sur le sujet. L’agri mensura appelée aussi ars metendi agris est pour les romains tout autant une science qu’un art et ils n’échappent pas à l’influence pythagoricienne des philosophes mathématiciens qui prônent “l’amour” de la ligne droite, de la perpendiculaire et du carré dans lesquels ils voient la victoire de l’intelligence humaine domptant les “caprices” de la Nature. Mais il ne s’agit là que de la théorie car, confronté à la réalité du terrain relief, obstacles naturels ou proximité d’une voie de communication terrestre ou fluviale, l’agrimensor s’adapte selon les besoins. L’utilisation par l’agrimensor d’une groma permet l’alignement de jalons sur de longues distances ce qui assure la rectitude de la voie. groma et decampedae Une fois le tracé établi, les ouvriers procèdent au débroussaillage les arbustes et des buissons sont brûlés. La zone ainsi nettoyée est décapée à la pioche et à la pelle jusqu’au sol naturel, donnant ainsi naissance à une tranchée. Débrouissallage de la voie une fois tracée La structure interne En fonction de la nature du sol et des matériaux à disposition, la structure interne peut différer notablement ainsi, suivant les régions, pierres calcaires, galets, cailloux, silex, graviers… constitueront le matériau de base, le tout lié par de l’argile ou du sable. Toujours suivant les régions et la nature des sols, l’épaisseur de la structure interne peut varier, en général de 40cm à un peu plus d’un mètre. En fait, comme le souligne l’archéologue Gérard Coulon, les constructeurs s’adaptent à l’environnement géologique et puisent dans les ressources locales des zones traversées bon sens et économie prévalent. Un exemple de voie pavée via munita à Pompéi. 1. Sol nu nivelé, et éventuellement tassé. 2. Statumen amas de cailloux. 3. Audits moellons agrégés par du ciment romain 4. Nucleus débris de poterie agrégés par du ciment fin 5. Dorsum blocs polygonaux de silex, ou blocs rectangulaires de tuf volcanique ou d’autres pierres des environs, formant la surface de la route. La forme elliptique permettait d’éviter à la pluie de stagner au milieu de la route. Le dessous des blocs était parfois volontairement entaillé leur donnant une meilleure tenue sur le nucleus. 6. Crepido trottoir ou chaussée élevée pour les piétons. 7. Bordure. Le revêtement Il existe plusieurs types de revêtement sur les voies romaines – Les voies dallées qui sont composées de pierres de grandes dimensions, de faible épaisseur et possédant une surface plane. Voie pavée du cardo d’Augustodunum Autun – 71 – Les voies pavées constituées de pierres cubiques d’une surface inférieure aux dalles mais d’une épaisseur plus importante. voies pavées constituées de pierres cubiques – Les chaussées empierrées dont la surface de roulement est garnie de petites pierres compactées. – Enfin, nombre de revêtements sont constitués de graviers ou de terre battue. La répartition de ces différents types de revêtements correspond presque toujours au lieu sur lequel ils se trouvent. Ainsi, les voies dallées ou pavées se retrouvent dans les cités ou leurs abords immédiats tandis que les autres types de revêtements prédominent dans les zones rurales. Les voies dallées et les routes pavées ne vont pas sans poser quelques problèmes Plus chères et plus délicates à poser Plus sensibles à l’usure les roues de chariots sont cerclées de fer Moins confortables au roulage Plus dangereuses pour les sabots des chevaux ou pour les chaussures cloutées caligae des légionnaires Plus délicat à réparer et à entretenir Elles sont cependant indispensables dans certains cas En ville, elles produisent beaucoup moins de poussière et sont plus facile à nettoyer Elles évitent ou en tous cas limitent fortement la boue et les ornières Dans certaines zones de terrain meuble ou dans les fortes montées, elles sont indispensables. Enfin, question de prestige » l’entrée d’une cité dallée ou pavée impressionne plus favorablement le voyageur… Largeurs, formes et dimensions La forme bombée de la chaussée permet l’écoulement sur les bas-côtés des eaux de pluies. Les sillons creusés de part et d’autre de la chaussée constituent le premier travail permettant de matérialiser l’itinéraire sur le terrain. La largeur varie suivant le type de voie ; même si on ne peut pas parler de standardisation absolue, on remarque fréquemment des largeurs types ». La largeur la plus courante des viae publicae est de 20 pieds soit pratiquement 6m et permettait le croisement de deux voitures. La largeur la plus importante relevée par les archéologues en France correspond à un tronçon de la Via Agrippa, elle est de 23 pieds soit 6,81m. Ce sont sur les voies privées que l’on trouve les largeurs les plus variées pouvant même atteindre la largeur d’un sentier double pas, soit 1,48m. Infrastructures des voies romaines Les ouvrages d’art Ils ont pour objectif de permettre de franchir les obstacles qui ne peuvent être contournés. – Les tunnels relativement rares sauf dans des régions montagneuses où ils sont considérés comme indispensables, la plupart des tunnels creusés dans l’Antiquité l’étaient pour les aqueducs. Moins larges et moins hauts, ils étaient plus faciles à percer et permettaient une pente de l’aqueduc régulière et suffisante à l’écoulement des eaux, élément primordial à leur bon fonctionnement. Le plus souvent, dans les régions au relief accidenté, les romains préféraient percer un passage taillé plutôt que d’avoir recours à un tunnel routier. Passage taillé en Toscane, probablement d’origine étrusque – Les ponts même si la plupart du temps, un franchissement de cours d’eau se réalisait par l’intermédiaire de bacs, voire de passage à gué si les conditions le permettent, la largeur d’un fleuve, l’encaissement d’une rivière, la violence du courant, imposent la construction d’un pont. Domaine dans lequel ils excellaient, les romains ont réalisés d’admirables ponts on pense spontanément au célèbre Pont du Gard en oubliant un peu vite qu’il fut un ouvrage d’art destiné exclusivement au passage de l’eau pont aqueduc et qu’il ne devint un pont routier qu’au Moyen Age ce qui lui permis d’ailleurs, étant entretenu régulièrement, de franchir allègrement les presque 20 siècles qui séparent sa construction de notre époque. L’un des ponts les plus spectaculaires jamais réalisés par les légions romaines fut celui élaboré par l’ingénieur Apollodore de Damas sur la Danube. C’était un pont avec des piles de pierre et un tablier de bois, avec des travées de 57 m. Ses dimensions 1 135 m de longueur, 45 m de hauteur et 20 m de largeur. De cet ouvrage colossal, il ne reste malheureusement qu’un pilier en pierre sur une des rives du Danube. Des ponts routiers romains les plus remarquables subsistent encore en Espagne tel le pont d’Alcantara – Enfin, il existait des ponts de bateaux qui permettaient à la fois la circulation terrestre franchissement du pont et fluvial passage de bateaux L’exemple le plus remarquable est certainement le pont d’Arelate maquette du pont de bateaux d’Arelate – Musée de l’Arles Antique. Les bornes milliaires Les bornes milliaires ces colonnes de pierres d’une hauteur variant généralement entre 1,50m et 3m sont les véritables ancêtres de nos bornes kilométriques. D’un diamètre compris entre 50 et 80 cm, elles jalonnaient les voies romaines tous les milles romains 1481 m ou, dans le nord de la Gaule et en Germanie toutes les lieues gauloises 2 222 m ou 1,5 mille romain. Ces bornes milliaires indiquaient les distances entre le point où elles sont implantées et la cité la plus proche dans les deux directions. Sur leur partie supérieure, on trouve un texte en lettres capitales gravé et peint en rouge à hauteur de lecture d’un voyageur à cheval. Cette inscription mentionne le nom de l’empereur qui a fait construire la route ou décrété sa réfection, suit sa titulature en abrégé c’est-à-dire tous ses titres honorifiques. Borne milliaire trouvée à Moingt sur le tracé de la voie romaine menant à Augustodunum Autun 71 Pour positionner correctement les bornes milliaires, les romains disposaient d’un odomètre appareil monté sur un chariot et disposant d’engrenages permettant de faire tomber une bille dans un réservoir après un tour complet d’une roue dentée ce qui correspondait très précisément à mille pas. Cet appareil nous est connu car il est décrit longuement dans le De Architectura de l’ingénieur romain Vitruve. Réplique d’un chariot de mesure romain odomètre – Musée de Pergame Il existe aussi dans les villes des indicateurs routiers sous forme de plaques de marbre et qui informent sur les différents itinéraires, les stations sur le parcours et les distances. plaque de marbre d’indicateur routier. Source les voies romaines en Gaules » G. Coulon Ed. Errance Les stationes gîtes et relais Sur les voies publiques, on distingue deux types d’infrastructures destinées à une halte plus ou moins prolongée les mutatio sont des gîtes d’étape disposés tous les 20 à 30 km qui permettent de se reposer, de se rafraîchir et éventuellement de changer de monture. Les mensio 6 à 8 fois moins nombreux sont de véritables relais bien équipés, avec une auberge pour la nuit, une étable pour les équidés, une forte capacité de stockage et même un maréchal ferrant, un charron voire un vétérinaire. On les trouve tous les 30 à 50 km variable, surtout en Orient, en fonction de la proximité immédiate de points d’eau. Les gobelets de Vicarello sont quatre gobelets d’argent du Ier siècle ap. J-C. Il s’agit d’objets votifs provenant de la station thermale d’Aquae Apollinares, près du lac de Bracciano lacus Sabatinus et conservés à Rome au musée des Thermes de Dioclétien Palazzo Massimo. Les infrastructures sont à la charge des municipalités sur le territoire desquelles elles se trouvent tandis que le matériel, les bêtes en moyenne 40 chevaux publics – equiti publici– par mensio et 20 par mutatio et les fonctionnaires sont à la charge de l’Etat et sont dirigés par des mancipes préposés à la gestion des relais. On peut faire la distinction entre la fonction relais du cursus publicus, fiable et efficace et la partie tabernae auberge privée située à côté des relais qui pouvait dans certains endroits cumuler les problèmes prostitution fréquente, clientèle peu fréquentable, cuisine grossière avec des viandes trop grasses et un vin fortement coupé d’eau… Tout cela poussait les voyageurs aisés à se faire inviter chez une personne privée par lettre d’introduction en pratiquant l’hospitium. mensio Saverne L’utilisation des voies romaines L’utilisation administrative » des voies légions et courrier impérial Le déplacement des légions l’une des raisons qui ont poussé la République puis l’Empire à construire des viae publicae est le déplacement des légions ; sur un aussi vaste empire, les armées doivent pouvoir se déplacer le plus rapidement rapide, or, une légion en marche comporte 5000 légionnaires sans compter les valets d’armes, les mules, les chevaux et les chariots tractés par des boeufs le tout étendu sur parfois plus de 10 km. La vitesse de déplacement d’une légion au complet oscille entre trois et quatre km/h pas plus. Les marches forcées peuvent être plus rapide mais dans ces conditions, l’impedimenta ne suit plus. L’intérêt principal des voies publiques lorsqu’elles sont correctement entretenues est de permettre une avancée normale » des légions notamment sans flaques boueuses provoquant des ornières fatales aux lourds chariots, inconvénient problématique sur des chemins classiques pendant les périodes pluvieuses. A partir d’Auguste, un service des postes de l’administration impériale voit le jour sur les plus importantes voies publiques les courriers du Cursus Publicus appelés tabellarii ou speculatores parcourent en moyenne 75 km par jour en profitant du système de relais pour changer de monture. Ils reçoivent une evectio autorisation officielle donné par l’empereur et au compte goutte par les gouverneurs qui doivent rendre compte à l’empereur ainsi qu’un diploma sauf-conduit permettant l’utilisation gratuite des services. Exceptionnellement, ces courriers peuvent parcourir des distances plus importantes comme en 69 un courrier qui franchit les 108 milles romains séparant Cologne de Mayence en 12 heures à peine ce qui donne une moyenne de 13,5km/H. Les voies romaines disposaient de leur police de la route le plus souvent, ce sont des bénéficiaires c’est-à-dire des légionnaires 1 solde ½ ou double solde et exemptés de corvées qui sont détachés de la légion sur des points de passage stratégiques ou sur des stations routières importantes. Cette situation est quasi systématique en Germanie ou dans des régions proches du Limes où sont positionnées presque toutes les légions. Pour le reste du territoire de l’Empire ce sont probablement des soldats auxiliaires ou des gardes locales qui dépendent d’un préfet à la répression du banditisme. Stèle du légionnaire Marcianus Avitianus dont l’inscription précise qu’il fut détaché à environ 40 kilomètres au nord-ouest du camp d’Argentorate, Tabernae occupait une position stratégique au pied du col de Saverne 413m, un des passages naturels permettant de franchir facilement le massif des Vosges l’hiver rend les autres cols moins praticables. Les commerçants et les voyageurs Si de nombreux commerçants fréquentent les voies terrestres, pour de longs trajets, la plupart des marchandises prenaient, chaque fois que cela était possible, la voie fluviale, plus pratique et moins chère. On apprend par l’édit de Dioclétien que le transport fluvial était entre 5 et 10 fois moins cher que le transport terrestre et que le transport maritime était, lui, de 25 à 50 fois moins cher. Une exception notable et amusante Pline l’Ancien dans son Histoire Naturelle X, 22, 53 nous apprend que des troupeaux d’oies font à patte » le voyage depuis le pays des Morins actuel Pas-de-Calais jusqu’aux marchés de Rome. L’insécurité régnant à certaines époques et sur certaines routes troupes de Brigands explique aussi la préférence du transport fluvial plus sûr. Quant aux voyageurs, pèlerins ou touristes, ils préfèrent dès que possible voyager en groupe afin de pouvoir se défendre mutuellement en cas d’attaque de voleurs. Les voyageurs les plus riches n’hésitent pas à se déplacer avec leurs esclaves voire parfois avec d’anciens gladiateurs recrutés comme gardes du corps. Les véhicules Les romains utilisaient plusieurs types de véhicules hippomobiles à deux ou quatre roues, tractés par des chevaux, des ânes, des mulets ou par des boeufs pour les chariots les plus lourds. La terminologie des différents types de véhicules est assez confuse tant les noms recouvrent des réalités proches. On peut citer en vrac les rhedae, carpenta birotae, caruca, clabulae, petoritum, cisium, essedum, plaustrum, benna, carpentum, carri… Cependant, on peut distinguer les principales catégories – les véhicules de transport de personnes à deux ou quatre roues tels les rhedae ou caruca. Reproduction de stèle parc archéologique d’Aubechies en Belgique Reproduction d’une caruca – musée de Cologne Chariot en osier – musée de Dijon – Enfin, il existait un type de véhicule particulier, peu rapide mais singulièrement confortable la lectica ou litière qui était l’apanage des plus riches… reproduction d’une lectica – musée des temps barbares marle 02 Les aléas de la circulation La circulation sur les voies romaines est exclusivement diurne, dans ces conditions, il est difficile de dépasser une moyenne de 20 milles romains/jour soit 35 km. Si les conditions sont exceptionnellement favorables, on peut parcourir une distance plus longue, mais le plus souvent, les conditions météorologiques, les incidents ou accidents peuvent ralentir considérablement la moyenne. Les intempéries et l’état des routes pluies, inondations, neige, ont des conséquences sur les infrastructures des voies et donc un retentissement réel sur la durée du voyage. Une crue soudaine et un passage à gué devient impossible obligeant les voyageurs à se détourner vers le 1er pont quelquefois fort éloigné. Des pluies torrentielles peuvent entraîner des glissements de terrains et couper les communications, idem avec la neige. Finalement, ce sont les mêmes problèmes que de nos jours mais avec des moyens pour les résoudre bien moindre et moins d’incidences médiatiques. Les accidents point d’airbag ni de roue de secours, certes, la vitesse très faible limite les risques mais une roue brisée, un cheval blessé ou un voyageur avec une belle entorse de la cheville sur une voie peu fréquentée en toute fin d’après-midi et c’est une nuit à la belle étoile qui peut s’avérer problématique l’hiver par grand froid ou avec des brigands traînant dans les parages. Les actes de brigandages les voies romaines n’ont jamais été réputées pour leur sûreté. Nombreux sont les brigands de grands chemins qui sèment la terreur dans certaines régions. Si, comme le souligne Juvénal dans ses satires le voyageur dont la poche est vide chantera au nez des voleurs », les lettres de change n’existant pas encore, certains commerçants se déplaçaient avec des sommes parfois importantes pour leurs frais de déplacement ou pour leurs affaires. L’une des conséquences de cette insécurité les voyageurs à cheval circulaient sur la partie gauche de la voie afin de pouvoir dégainer leur glaive et combattre plus facilement un ennemi potentiel arrivant en face les britanniques ont gardé ce sens de circulation romain » tandis que sous l’impulsion de Napoléon, l’Europe adoptait la circulation à droite. Conclusion Rome a conquis un vaste empire par les armes et par la diplomatie et elle l’a conservé par ce qu’elle a pu apporter de mieux » aux populations indigènes. Si une certaine élite sociale a profité des bienfaits du confort à la romaine domus avec hypocauste, thermes publics, aqueducs amenant l’eau courante… les voies romaines furent au bénéfice de tous. Cependant, le rôle essentiel aux yeux du pouvoir de ce réseau est d’acheminer vers Rome le plus rapidement possible des nouvelles fraîches des quatre coins de l’Empire grâce au cursus publicus et aux relais fréquents sur les voies publiques. On retrouve un système analogue de courrier impérial dans une civilisation fort éloignée géographiquement et culturellement de l’empire romain La civilisation inca possédait elle aussi un réseau routier étendu bien que moins dense environ 25 000 km contre 150 000 km où la capitale, Cuzco, était reliée aux point les plus éloignés de l’empire par des routes disposant de relais où les chasquis messagers du tambos service de poste de l’inca portaient en courant des informations au sapa inca empereur. De fortes similitudes de fonctionnement alors que contrairement aux romains les incas ne connaissaient ni la roue ni l’écriture et ne possédaient pas de chevaux… Enfin, il convient de signaler que les voies romaines ont longtemps survécu à l’Empire puisqu’elles ont servi de réseau routier principal bien au-delà de la période médiévale. De nos jours, ces voies, quand elles ont subsisté, ne sont que des vestiges servant aux promeneurs ou, exceptionnellement aux coureurs cyclistes du Paris Roubaix qui connaissent chaque année l’enfer des pavés romains du nord lorsqu’ils franchissent, trépides, la trouée d’Aremberg ou le carrefour de l’arbre. Auteur Legion VIII Augusta Histoire vivante et reconstitution historique du Ier siècle après

20 traverse de la villa romaine